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2018年，我國汽車(chē)工業(yè)運行基本平穩，但在經(jīng)歷長(cháng)達十年的行業(yè)上升周期之后，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況正呈現階段性增長(cháng)下滑趨緩態(tài)勢。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據統計，2018年1～11月，中國汽車(chē)銷(xiāo)售累計下滑1.7%；月度累計下滑幅度逐步擴大。1～11月銷(xiāo)售基本維持7年銷(xiāo)量環(huán)比走勢，但呈現銷(xiāo)量增長(cháng)下滑趨勢。數據顯示，2018年1～10月的累計增長(cháng)率已經(jīng)降至-0.1%，這是汽車(chē)市場(chǎng)28年以來(lái)首次負增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計2018年年銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，同比下降3%。
對于當前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東表示，現階段我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長(cháng)動(dòng)力的攻關(guān)期。
去年以來(lái)，我國經(jīng)濟堅持去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，優(yōu)化存量資源配置，擴大優(yōu)質(zhì)增量供給，實(shí)現供需動(dòng)態(tài)平衡。對此，許海東曾在中汽協(xié)月度分析會(huì )上向中國工業(yè)報記者表示，盡管汽車(chē)行業(yè)正在面臨劇烈的動(dòng)蕩期，但從大的行業(yè)周期上看，汽車(chē)行業(yè)仍處在上升階段。展望2019年，他預測指出，2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，將與2018年持平。
全年行業(yè)銷(xiāo)量下滑態(tài)勢持續擴大
根據中汽協(xié)數據顯示，從2018年7月開(kāi)始，汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑態(tài)勢一直持續到11月份，且有擴大趨勢。2018年11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比均呈小幅增長(cháng)，同比降幅依然明顯。1～11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續呈下降趨勢，降幅比1～10月有所擴大。
1～11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2147.41萬(wàn)輛和2147.84萬(wàn)輛，同比下降3.37%和2.77%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)385.10萬(wàn)輛和394.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.97%和5%。
1～11月，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)1045.56萬(wàn)輛和1049.91萬(wàn)輛，同比下降2.35%和1.40%；運動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）產(chǎn)銷(xiāo)912.33萬(wàn)輛和901.50萬(wàn)輛，同比下降0.43%和0.83%；多功能乘用車(chē)（MPV）151.72萬(wàn)輛和155.85萬(wàn)輛，同比下降18.73%和16.09%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)37.80萬(wàn)輛和40.57萬(wàn)輛，同比下降21.95%和18.07%。
值得關(guān)注的是，汽車(chē)行業(yè)全年市場(chǎng)銷(xiāo)售并非毫無(wú)亮點(diǎn)可言。其中，新能源汽車(chē)2018年有望突破120萬(wàn)輛，而根據中汽協(xié)預計，今年依舊會(huì )保持相對高速增長(cháng)，至少較今年增加40萬(wàn)輛。與此同時(shí)，在高鐵等新出行方式的沖擊下，逆勢而動(dòng)的商用車(chē)2018年年度銷(xiāo)量仍有望突破430萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)。
宏觀(guān)因素是行業(yè)“陣痛”根源所在
回顧2018年全行業(yè)的運行特征，其中有較多的難點(diǎn)有待解答。從宏觀(guān)角度分析，許海東指出，從國家近兩年的主動(dòng)行為來(lái)看，當前我國車(chē)市是國家在轉型升級過(guò)程中陣痛期的必然反應，主要體現在去產(chǎn)能和環(huán)保治理，使一部分中小企業(yè)受到嚴重影響。企業(yè)轉型升級和環(huán)保嚴格治理造成部分中小企業(yè)關(guān)停，影響了一批從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員，而這批企業(yè)和這些人員就是行業(yè)“陣痛”的癥結所在。
許海東分析指出，根據中國銀行國際金融研究所發(fā)布《2019年經(jīng)濟金融展望報告》顯示，受?chē)鴥韧猸h(huán)境出現重大變化的影響，中國經(jīng)濟下行壓力增大，預計全年GDP增長(cháng)6.6%左右。2019年，預計全年GDP增長(cháng)在6.5%左右，中國經(jīng)濟依然處于下行趨勢，可能還將延續3～5年。
當前，在去產(chǎn)能、環(huán)保等因素影響下，2018年下半年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑，全年銷(xiāo)量同比增速預計下滑3%，與歷史GDP和銷(xiāo)量增速走勢背離。其根本原因主要是，規模以上企業(yè)保持穩定增長(cháng)，規模之下企業(yè)下滑嚴重，底層就業(yè)和收入嚴重下滑，消費乏力。
從宏觀(guān)層面上說(shuō)，2013年開(kāi)始，國家固定投資增速與GDP增速趨勢相同，2019年GDP若持續下滑趨勢，則固定投資增速也將持續下滑；社銷(xiāo)總額增速與GDP呈現相關(guān)趨勢關(guān)系，2019年將繼續維持下滑態(tài)勢；固定投資與社銷(xiāo)總額增速的持續下滑，將影響居民收入，進(jìn)而降低消費意愿。
在去杠桿影響下，2018年下半年，M1與M2剪刀差進(jìn)一步擴大，實(shí)體經(jīng)濟流動(dòng)性未見(jiàn)明顯改善。該現象表明社融顯著(zhù)少增，企業(yè)擴大乏力，而居民信貸的增長(cháng)則主要表現在購房行為，使得居民消費壓力增大。
2015年，中國房地產(chǎn)投資增速呈回升態(tài)勢，2019年維持該態(tài)勢的可能性較大；商品房銷(xiāo)售面積和銷(xiāo)售額增速對比中可看出，商品房單位價(jià)格呈上升態(tài)勢，而汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增速則與其呈現相反態(tài)勢。從整體形勢上，房地產(chǎn)行業(yè)未出現下行態(tài)勢，因此估計汽車(chē)行業(yè)在2019年仍將受房屋價(jià)格影響。2018年，部分產(chǎn)業(yè)受中美貿易摩擦的影響，出現減產(chǎn)或停產(chǎn)，影響中小企業(yè)和從業(yè)者收入；而在去年實(shí)行的汽車(chē)零部件行業(yè)10%的關(guān)稅，目前看來(lái)影響不大。
三線(xiàn)以下城市消費將左右市場(chǎng)增長(cháng)
許海東指出，汽車(chē)市場(chǎng)上不斷變化的因素也在影響行業(yè)的發(fā)展走勢。
據不完全統計，自2018年6月起之后的50天內，大約有212家網(wǎng)貸平臺出現跑路失聯(lián)、平臺停業(yè)、主動(dòng)退出、提現困難等情況，平均每天發(fā)生問(wèn)題的平臺多達4.24家。涉及超過(guò)7萬(wàn)億元資產(chǎn)、上千萬(wàn)受害人卷入。
中國汽車(chē)市場(chǎng)在去年7月開(kāi)始出現單月下滑，P2P“黑天鵝”事件的影響范圍中有大量中低層收入家庭，投資本金的損失，嚴重限制了其購車(chē)能力。
此外，政策帶來(lái)以三年為周期的市場(chǎng)波動(dòng)，受多種因素影響，實(shí)際上市場(chǎng)“刺激”效應正在逐漸減弱。經(jīng)濟走緩、收入降低環(huán)境下，二手車(chē)銷(xiāo)售也波及到新車(chē)市場(chǎng)。數據上，2013～2016年期間，中國汽車(chē)市場(chǎng)上二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)售走勢一致，該階段二手車(chē)銷(xiāo)售主要集中在新車(chē)置換；2017年開(kāi)始，由于經(jīng)濟發(fā)展趨緩，二手車(chē)開(kāi)始更多成為首次購車(chē)用戶(hù)的選擇，開(kāi)始波及新車(chē)市場(chǎng)，該情形或將持續幾年。
許海東特別指出，國六標準實(shí)施，將在一定程度上提升企業(yè)技術(shù)升級的壓力，并增加自身研發(fā)成本，或將導致單體車(chē)型在終端市場(chǎng)的價(jià)格提升。他指出，該標準的實(shí)施，也會(huì )在一定程度上減少市場(chǎng)上車(chē)型的供應，消費者在可選擇性較少的情況下或將持觀(guān)望購車(chē)態(tài)度，進(jìn)而影響新車(chē)的銷(xiāo)售。
針對SUV走勢判斷問(wèn)題，許海東指出，近年來(lái)，SUV高速增長(cháng)早已成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，但從2018年6月份SUV車(chē)型開(kāi)始單月持續同比下滑，1～10月僅同比增速1.6%；中國品牌SUV從7月開(kāi)始，銷(xiāo)量持續同比下滑，1～10月同比下滑1%。其中的還是消費群體受影響，購買(mǎi)力受限。
許海東認為，當前三線(xiàn)以下城市已成購車(chē)增長(cháng)主力點(diǎn)，三線(xiàn)以下城市人口占中國總人口的48%，已成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)主要增長(cháng)點(diǎn)；三線(xiàn)以下城市乘用車(chē)銷(xiāo)量增速遠高于整體市場(chǎng)增速水平。結合當前宏觀(guān)經(jīng)濟，三線(xiàn)城市主流消費群體消費能力下滑。此外，中小企業(yè)的生存狀況堪憂(yōu)，這也間接影響了從業(yè)人員和收入下降；三四線(xiàn)城市房?jì)r(jià)上揚等因素也直接影響了汽車(chē)消費能力。
汽車(chē)市場(chǎng)三年后有望整體回暖
許海東分析認為，現階段中國汽車(chē)需求增速放緩，未來(lái)3年內或將維持“L”型發(fā)展態(tài)勢。我國車(chē)市零增長(cháng)或負增長(cháng)的局面還將持續2～3年。
不過(guò)，他還是對市場(chǎng)充滿(mǎn)了期待。許海東表示，目前國家正在鼓勵返鄉創(chuàng )業(yè)，統計數據顯示人數可達到740萬(wàn)人，創(chuàng )業(yè)需要動(dòng)用本金，穩定需要兩三年時(shí)間。另外，處在轉型期的中小企業(yè)消費者也需要一定時(shí)間才能穩定工作，這批人需要在兩三年緩過(guò)來(lái)，錢(qián)積累下來(lái)了，這些人還會(huì )回來(lái)買(mǎi)車(chē)。所以，中國汽車(chē)剛需還在，只是要三年左右緩解。
許海東進(jìn)一步分析指出，2017年底統計，中國汽車(chē)千人保有量為156輛，遠低于美歐日等發(fā)達國家，隨著(zhù)國家經(jīng)濟發(fā)展，人民收入提高，汽車(chē)仍有較大增長(cháng)空間。我國人口仍持續穩定增長(cháng)，持續提供購車(chē)群體。此外，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)。
據了解，2018年1～11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)63.63%和68%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.66萬(wàn)輛和79.09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)50.30%和55.66%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成24.66萬(wàn)輛和23.86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)130.27%和127.58%。
綜合上述，許海東指出，預計2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將與2018年基本持平。其中，乘用車(chē)預計銷(xiāo)售2360萬(wàn)輛，與2018年持平；商用車(chē)預計銷(xiāo)售440萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1%；新能源汽車(chē)預計銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.3%。
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